8.1.20251027 何小鹏与罗永浩的这场3小时深度对谈，堪称“创业者的真心话局”

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何小鹏与罗永浩的这场3小时深度对谈，堪称“创业者的真心话局”

既有小鹏汽车从“日销百台”到“年销翻倍”的绝地反击细节，也有对造车行业“血海战”的犀利预判，更藏着两位连续创业者对人性、管理与科技未来的碰撞思考。以下是这场对谈的核心洞察，结合他们的亲身经历与行业观察展开：

一、小鹏的“生死调整”：90%部门换血，30%骨干流失的至暗时刻

2024年二季度，小鹏曾陷入“每天仅卖百台车，月销几千台”的绝境，合作伙伴销量已是其10倍。何小鹏形容当时“不变是必死，变错是速死”，最终对90%一线部门动刀，连核心骨干都流失了30%。为挽留团队，他曾连续请几十桌人吃饭打气，却发现“人心完全不可控”——那些被寄予厚望的骨干，不少还是选择离开。

这场调整的关键，是何小鹏从“董事长”回归“一线CEO”：亲自抓研发、供应链，甚至派亲信旁听部门会议，避免“表面执行”。他坦言，车企最忌讳“交付后才发现方向错了”，因此宁可在研发阶段“砍项目”——比如2024年推翻一款已投入24个月的车型，“硬件损失虽恐怖，但比交付后返工的‘巨伤’好得多”。

二、创业真相：合伙人、品牌名与“老实人”的生存法则

作为连续创业者（[[UC浏览器]]、[[小鹏]]汽车），何小鹏直言“前三年创业失败，80%是合伙人找错了”。他以UC为例，早期核心团队“从起步到上市没换过”，关键在于“找对互补的人，且能共同成长”。而小鹏汽车的合伙人逻辑更激进：自动驾驶、机器人、飞行汽车团队需共享技术底座，比如“70%-80%的自动驾驶代码可复用”。

关于“小鹏”品牌名的争议，他透露曾被建议“改名可让销量翻倍”，但坚持用“Xpeng”出海——海外市场反而觉得“国际化”，国内则靠“一万遍熟悉”打破认知壁垒。罗永浩补刀：“小米当年也被说‘不高端’，但雷军熬过来了，品牌认知需要时间沉淀”。

何小鹏还自曝“老实人”的代价：大学时买二手电脑被骗，创业后因轻信合作方吃过亏。他总结防骗三招：“理解对方利益诉求、及时止损、换位思考”，但仍坚持“人本善”——“设定规则比猜忌更重要”。

三、行业“残酷预言”：5年剩5家车企，年研发500亿才够门槛

对造车行业，何小鹏抛出“淘汰赛”预判：“未来5年中国车企可能只剩5家，现在是‘血海竞争’”？核心原因是研发门槛太高：“想做AI领先车企？年研发至少500亿——300亿砸AI大模型训练，200亿搞硬件迭代”。他直言，很多车企“卖6-7万的车只赚一千块利润，本质是‘卖铁’”，而小鹏的研发费用是传统油车的“好多倍”？

关于车企老板“互怼又互站台？他解释：“车展一年发布150款竞品，你只要做到细分第一，所有攻击都会冲你而来”，而“隔空尊重”是无奈之举——“群众爱看吃瓜，躲不掉社交媒体”。罗永浩则对比手机行业：“手机厂商从不互相站台，但车企必须抱团，因为供应链、政策依赖度太高”。

四、未来布局：飞行汽车100万起售，曾邀罗永浩当“老大”

对谈中，何小鹏首次披露飞行汽车细节：2026年下半年开售，售价100万+，研发周期长达13年。这款产品曾想请罗永浩“掌舵”，罗永浩笑称：“若无债务99%会接手，但当时刚还完6亿，不想再冒风险”。

机器人项目同样激进：目标2026年量产L4级产品，能“陪人打惯蛋”，但训练成本超50亿/年——“小脑像自动驾驶高级版，大脑要处理720度环境感知，比汽车难10倍”。何小鹏坚持“技术复用”：汽车、机器人、飞行汽车的自动驾驶系统共享80%代码，但训练数据需单独跑。

五、创业者的“精神困境”：家庭陪伴缺失与“暴躁管理”

谈及创业代价，何小鹏直言“对家庭陪伴严重不够”，即使不做CEO时也如此——“企业做到中型规模就由不得自己，必须往大做”。[[罗永浩]]则分享“隔音门摔杯子”的经历：“开会失控时躲进办公室摔便宜陶瓷杯，医生说‘专摔贵的才是重症’”。

何小鹏补充：“以前以为发达国家政策更开明，现在发现中国主管部门最‘激进’——既管得住安全，又敢推动自动驾驶落地”。这种“务实的乐观”，或许正是两位创业者穿越周期的底层逻辑。

这场对谈像一面镜子：照见了造车新势力的挣扎与野心，也映出了创业者在“理想与现实”间的平衡术。正如何小鹏所说：“创业就是不断把‘不可能’变成‘试试看’，哪怕摔过跤，也要相信下一站能赢”。