提问-交通-机场：南京成为第四个双机场城市，推动航空枢纽竞争。

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一、双机场城市发展

1. 南京成为第四个“双机场”城市
   • 规划内容：推动南京禄口机场三期工程，适时启用六合马鞍机场民用功能（原为军民两用机场，4E级）。
   • 背景：南京禄口机场旅客吞吐量排名下滑（2019年全国第11位→2024年第15位），需通过双机场提升航空竞争力。
   • 意义：南京将成为继上海、北京、成都之后，国内第四个拥有双大型民用运输机场的城市。
2. 其他双机场城市动态
   • 成都：天府机场投运后，2024年双机场旅客吞吐量突破8000万人次，超越广州成为“航空第三城”。
   • 广州：规划珠三角枢纽（广州新）机场，总投资超500亿元，目标与白云机场共建世界级航空枢纽。
   • 重庆：推进璧山正兴第二机场建设，计划提升区域航空优势。
   • 西安、昆明、郑州：均已启动第二机场建设计划。
3. 双机场的竞争优势
   • 资源倾斜：缓解空域、跑道等资源饱和问题，提升城市流量。例如，北京大兴机场投运后，2024年旅客吞吐量达1.17亿人次，接近上海两场总和（1.25亿人次）。
   • 流量争夺：双机场可显著提升客货吞吐量排名（如成都通过天府机场反超广州）。

二、航空枢纽建设与竞争

4. 国家规划
   • “3+7+N”国际航空枢纽体系：
     • 3大复合型枢纽：北京、上海、广州。
     • 7大门户型枢纽：成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨。
     • N个区域枢纽：南京、杭州、武汉等。
5. 城市排名争夺
   • 十大航空枢纽：北京、上海、广州、成都、深圳等通过扩建或新建机场争夺地位。
   • 区域竞争：
     • 西部：昆明、重庆、西安争夺“西部第二枢纽”。
     • 中部：长沙黄花、武汉天河、郑州新郑竞争“中部第一航空枢纽”。

三、填海造陆的国际机场案例

3. 澳门国际机场（1995年）
   • 中国首个完全填海建成，需处理珠江口伶仃洋海底淤泥。
4. 香港国际机场（1998年）
   • 赤鱲角机场四分之三面积通过填海完成，耗资巨大。
5. 上海浦东国际机场（1999年）
   • 濒临东海，多次填海扩建跑道。
6. 深圳宝安国际机场
   • 2008年填海造陆建设第二跑道和T3航站楼，2020年启动三跑道填海工程。

四、苏州机场的缺席

• 现状：作为GDP全国第六的经济强市（2024年2.67万亿元），苏州仍无机场。
• 争议：上海第三机场选址南通而非苏州，引发当地遗憾与讨论。
• 原因推测：与周边空域资源分配、区域协调等因素相关。