深中通道：珠三角交通新动脉

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深中通道对珠三角意味着什么？

珠江三角洲，伶仃洋将众多城市一分为二。为了方便沟通，中国人修建了许多大桥，如连接广州东莞的[[虎门大桥]]、南沙大桥，以及连接珠海、澳门、香港的港珠澳大桥。然而，从地图上可以看出，深圳和中山之间却一直没有通道。

2024年6月30日，深中通道正式通车。6元一标准车次，珠三角交通模式迎来大变局。深中通道全长24公里，总投资约460亿元，平均每公里造价达19亿元。2016年底，深中通道正式开工，今年6月16日完成交工验收。

总工期为七年六个月。道主要包括有桥、岛、隧、地下互通。其中桥指的是位于中山东侧的中山大桥、伶仃洋大桥。岛则是指伶仃洋上的这两座人工岛。隧是指两个人工岛之间的这条海底隧道，水下互通则指深圳西海岸的这座水下直连机场的互通设施，而深中通道就是把这几座大桥连接起来的通道。

一条通道将桥梁、两座人工岛、海底隧道及水下互通设施全部连接起来。其中，海底隧道是修建难度最大的一段。选择修建隧道而非桥梁主要基于两点考虑：首先，深圳海域航道密集，常有大型船舶通行，若修建桥梁需考虑船只通行问题；其次，深中通道东端与保安机场相距约三公里，桥梁过高会影响飞机飞行。为解决这一矛盾，选择修建海底隧道以避免相互影响。

首先，计划建设两座人工岛，其中西人工岛位于海洋中心，需预先准备57个巨型钢铅筒，通过技术手段将其插入海底，形成挡水墙，随后注入82万立方米的泥沙，最终建成形似风筝的人工岛。东人工岛则采用围堰内外环境的方法进行建设。

当项目彻底完成后，围堰拆除，东人工岛将被海水覆盖，成为一个隐藏在海底的交通系统。更令人惊叹的是，整个修建过程中，广深沿江高速的通行完全不受影响。因为建设者采用了周密的保护措施，两岛之间的海底隧道同样令人震撼。在考虑到海底隧道的承压问题和对接问题后，中国工程师们采用了长方体型的隧道。同时，海底部分长约6公里，工程师们将其分成了32段，每段再由长约165米的沉管进行链接。

32节沉管总用钢量约32万吨，是鸟巢的三倍，堪称一个庞然大物。为了抵御海水腐蚀，沉管还预留出了腐蚀厚度，同时给外层的钢板涂上特殊的防腐漆，进而形成保护层。目前来看，沉管设计使用寿命是100年，但因为是中国修建，其实际的使用寿命只会更久而不会更短。

深中通道开通后，深圳到中山驾车只需要30分钟，极大缩短深圳和中山两地的时空距离。闻天响诗云，灵丁扬里探灵丁，而今探灵丁却成为了跨巨变。深中通道如一条钢铁巨龙翱翔在灵丁扬上，再次刷新中国建造的奇迹。

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