丝绸之路：中国历史与未来的纽带

#丝绸之路 #视频笔记

页面笔记

[[丝绸之路]]
需求:: 丝绸之路：中国历史与未来的纽带

丝绸之路，为什么是中国过去、现在和未来的命脉？！
从欧洲出发，沿着非洲西海岸，经过好望角后一路向东，数百年前西方殖民者开辟的这条航线，给东方世界带来了无尽的苦难。时过境迁，如今的中国依托全球海洋贸易也成为了世界重要的一极，但东边辽阔的大海上，一条北起日本海南到马六甲的弧形岛链，控制着中国海上航线的咽喉，于是近代以来习惯向东的我们也开始把目光望向西边，尽管西边不是大海，而是大漠和群山，但好在那里有条千年的古道，将成为我们前行的方向。没错，这便是丝绸之路。今天这期视频就让我们从地理的视角出发，重新审视这条对中国过去现在和未来都意义非凡的命脉。

我们知道现在国人的饮食习惯基本上是北面南饭而做面用的小麦其实不是咱们季风气候的原产，因为小麦的生长习性是冬种夏收，原本只分布在冬季温和多雨的西亚地中海沿岸，但在4000年前，原本以粟和黍两种小米为主的黄河流域也开始出现了小麦的身影，可见东西方之间的交流远比我们想象的更加久远。比如在河南殷墟出土的商王武丁之妻妇好墓中，发现了大量来自塔里木盆地的和田玉，西亚。公元前5世纪成熟的旧约中，两次提到了来自东方的神秘商品丝绸，不过这种交流在秦汉以前过于零散和偶然，东西方之间若想有一条用于大宗商品贸易的交通干道，还是需要国家力量来主导，巧合的是2000年前位于大陆两侧的两个古老民族，正好有这样一场双向奔赴。

此后亚历山大一路东进，翻过高寒的新都库什山，转战中亚的费尔干纳盆地，若不是高耸入云的葱岭阻挡亚历山大几乎就要叩开当时中国的大门。尽管亚历山大东征建立的庞大帝国很快就瓦解了，但在这一过程中，一条从希腊到两河流域，伊朗高原里海印度的大通道逐渐成型，欧洲与西亚、中亚、南亚之间的文化贸易联系也变得更加紧密，像是今天阿富汗的阿依鲁姆遗址建筑都具有典型的希腊风格。佛教发源地犍陀罗地区早期的雕像也具有明显的欧洲人特征，但是当时东西方往来贸易路上最神秘的商品，丝绸还是以谜一样的存在，毕竟他们很难想象阻挡亚历山大前进路线的丛林以东，还有一个伟大的国家，亚历山大东征的200年后，强大的汉帝国在亚洲东侧崛起。

为了解决来自北方游牧民族的威胁，汉武帝刘彻派出使者去联络西边的大月支部落，而这位使者正是历史上赫赫有名的张骞。公元前139年，张骞从长安出发，先后穿越河西走廊，塔里木盆地，翻越古人眼中世界的尽头葱岭，历时10余年时间才在费尔干纳盆地找到了大月氏。虽然此时的大月支已无意东还，但这次西行却让中国人第一次了解到大漠以外广阔的天地，也让汉帝国下定决心在中原通往西域的咽喉要道河西走廊，设立武威、张掖、酒泉、敦煌四郡，而后又于公元前60年统一天山南北的西域，建立起西域都护府，以保障中原和西方诸国开展正式的贸易和外交关系。

于是经过亚历山大的东征和汉帝国的西进，连接亚欧大陆两侧的丝绸之路正式形成，东西方之间第一次有了大规模的贸易往来，像是公元一世纪的罗马帝国，每年用于进口中国丝绸的货款高达10万盎司黄金。北周大将军李贤的墓中出土的鎏金银壶也来自地中海地区，东汉时西方的商品在中原已经是司空见惯，可对于商人来说要顺利走完丝绸之路却并不简单。他们往往从长安出发，沿着河西走廊来到最西端的敦煌，然后分为南北两道，南到今若羌，和田到喀什，北到经库尔勒，库车到喀什，最后都要翻越葱岭，才能与中亚商道交汇。

在这一过程中，旅人先得穿越河西辽阔的戈壁荒漠，而后又得翻越帕米尔高原，这个世界屋脊的屋脊，要知道帕米尔高原及其四周的喜马拉雅山，昆仑山，天山平均海拔都超过4000米，这里冰封峡谷，高寒缺氧，通行十分困难，像是唐初著名的玄奘法师，西行翻越帕米尔高原的过程中，一半的随行人员都丧生于此。好在从唐太宗重新打通丝绸之路，建立安西都护府开始，中原控制的丝绸之路便向北延伸，一条从密到伊宁出阿拉山口后，向西直达撒马尔罕的通道得以开辟，加上安西都护府下辖有龟兹、焉耆、于田和疏勒4个军政重镇，可以保障沿途旅人的安全。

丝绸之路便迎来了它最繁荣的时期，像是汉朝时还是塞外的河西走廊，在唐朝则由于地处丝路要道百姓安居乐业，已经是吕岩相望桑马一野的繁荣景象。而在当时唐朝的首都长安城中，甚至有专门为外国商人开设的波斯地，就连伟大的诗人李白也是沿着这条东西大动脉来到盛唐，可是从唐朝到今天，丝绸之路的繁华褪去已有上千年的时间，因为从安史之乱后，中原王朝长期都丧失了对西域的控制，即使到了清朝重新控制天山南北，丝绸之路的荣光也因为时代因素难以恢复，反倒是来自西方的学者活跃于丝路的两侧，甚至于19世纪中期的沙俄，也是顺着中亚丝路而来侵吞了西起巴尔喀什湖，东至伊犁塔城的外西北地区，使中国失去了紧邻中亚地区的大片土地。

兰新铁路西段的北疆铁路建成通车，随后与苏联的土西铁路接轨，成为了一座连接太平洋和大西洋全长1.08万公里的新亚欧大陆桥。而该铁路中国段的最西端正是唐朝丝绸之路上重要的关卡，阿拉山口。我们知道改革开放以来，中国的经济快速崛起，进出口总量长期都是世界第一，而这其中海洋运输一直都占有半壁江山。像是中国出口欧洲的货物约有80%都是海运，但是这条航线需要向南经过马六甲海峡、印度洋、苏伊士运河、地中海全长约2万公里，相比之下沿着丝绸之路修建的这条亚欧大陆桥运时可缩短50%，费用可节省20%。

虽然铁路运输的承载力与远洋货船无法相提并论，但近些年铁路比海运更快，比空运更廉价的优势已经显现，特别是疫情以来，海洋运输的成本和不确定性一再上升，中欧班列开行数量则持续增加，年平均增长都在10%以上，这对于没有沿海优势的中西部来说，无疑是巨大的机遇。比如四川和重庆2021年至今，开行班列超过1万列，运输货值达3,000亿。陕西省去年进出口总值4835.3亿元，其中对一带一路沿线国家的进出口占全省的23.3%，而这尚且只是唐朝丝绸之路带来的影响。去年9月中国和吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦达成合作，计划修建中吉乌铁路，建成后中国的铁路向西可经伊朗、土耳其直达巴尔干半岛，最后连接整个欧洲。或许你发现了这条铁路，这是两汉时期丝绸之路的大致路线，而中国段的起点也就是两汉丝绸之路南北道的西侧焦点，喀什。

时过境迁，诸流必转，千年前的汉唐通过丝绸之路认识世界，如今的中国也正在通过丝绸之路走向世界。或许华夏的命运与丝绸之路的兴衰早已深深绑定，当下丝绸之路沿线的复苏也让中华重现过往盛世的荣光。用地理解构万物，你的关注是我创作的动力，我们下期再见。