深中通道

#桥梁

基本信息

• 原始卡片:: [[dataview_深中通道]]
• [[深圳]]到[[中山]]驾车只需 30 分钟，极大缩短两地时空距离，如钢铁巨龙翱翔在伶仃洋上，刷新中国建造奇迹

深中通道

• 概况
  • 全长 24 公里，平均每公里造价 20 亿，总投资 500 亿
  • 横跨珠江口岸东西两岸，联通深圳、广州、中山三地
  • 世界最高跨海大桥，有 76.5 米高
  • 桥岛隧水下互通于一体，双向 8 车道
  • 世界第一条双向 8 车道海底沉管隧道
  • 2024 年 6 月 30 日正式通车， 改变珠三角交通模式
• 工程概况
  • 全长 24 公里，总投资约 460 亿元，平均每公里造价 19 亿元，2016 年底开工，今年 6 月 16 日交工验收，总工期七年六个月
  • 包括桥、岛、隧、地下互通
    • 桥：中山大桥、伶仃洋大桥
    • 岛：伶仃洋上两座人工岛
      • 西人工岛：插入 57 个巨型钢圆筒形成挡水墙，注入 82 万立方米泥沙建成形似风筝的人工岛
      • 东人工岛：采用围堰内外环境方法建设，项目完成后被海水覆盖成为隐藏交通系统，修建过程中广深沿江高速通行不受影响
    • 隧：两个人工岛之间海底隧道，长约 6 公里，分成 32 段，每段由长约 165 米沉管链接，总用钢量约 32 万吨是鸟巢三倍，预留腐蚀厚度并涂防腐漆，设计使用寿命 100 年实际只会更久
    • 地下互通：深圳西海岸水下直连机场的互通设施
• 建设意义
  • 对中山
    • 发挥区位优势
    • 缓解[[虎门大桥]]拥堵
    • 进入半小时生活圈，推动经济发展
    • 接受深圳和香港辐射，缩小两岸发展差距
  • 对大湾区
    • 提升互联互通水平，构建循环畅通大湾区
    • 带来发展机遇
• 通行信息
  • 可能安排 400 辆摆渡车，票价 15 - 20 元
  • 小客车单程收费可能 90 元，待官方通知
• 与其他大桥对比
  • 相比港珠澳大桥出行限制少，出行效率和利用率高，对珠江西岸发展作用大

深中通道对珠三角的意义

• 珠三角城市区位关系
  • 广州：占据珠江入海口
  • 珠江西岸城市：[[佛山]]、中山、珠海、肇庆、江门
  • 珠江东岸城市：[[深圳]]、东莞、惠州
• 主要城市发展历史
  • 广州：千年商都，改革开放前独领风骚
  • [[广东四小虎]]
    • 南海：个人经济私营企业，灵活变通但草根规模小
    • 顺德：集体经济乡镇企业
    • 中山：地方经济国营企业，集中力量办大事但僵化死板
    • [[东莞]]：外贸经济中外合营，发展效率高，提供土地厂房等支持香港产业
• 深中通道作用
  • 连接东西两岸，改善交通
    • 对中山珠海意义重大，可直通深圳宝安区
  • 促进产业协同
    • 东西两岸产业结构差异大，东岸电子产业繁荣，西岸电器产业规模有限
    • 深中通道对产业协同有战略级作用，但一座桥不够，期待二桥三桥
  • 引发对深圳挖广州墙角说法的讨论
    • 格局小，珠三角同城化是大势所趋，城市间相互受益，未来是一座超级城市，无需比较高低

深中通道建设过程

• 概述
  • 投资 460 亿，耗时 7 年半建成，横跨伶仃洋，连接珠江两岸，缩短交通时间
  • 由跨海大桥、人工岛和海底隧道组合而成，全长 24 公里，双向 8 车道，主线最高时速 100 公里
  • 确定建设方案耗费 10 年时间
• 建设方案
  • 经过深圳和广州商讨与妥协，确定为桥隧结合方式
  • 从中山出发，经中山大桥和深中大桥，通过西人工岛进入海底隧道，再经东人工岛抵达深圳前海
• 跨海大桥
  • 通航高度 76.5 米，主塔高达 270 米
  • 主缆由粗 6 毫米、长 3 公里的高强度钢丝组成，两根主缆支撑大桥
  • 与人工岛之间由 13 公里长海上引桥连接，使用 293 个箱梁，最大箱梁长 110 米，重 1500 吨
  • 海上引桥架设使用全亚洲最大运架起重一体船“天一号”，能一次举起 3600 吨
• 海底隧道
  • 长 6.8 公里，由 32 个沉管管节组成，每个管节重 8 万吨
  • 修建隧道需在海底挖出 330 米宽基槽，用世界上最大抛石平整船作衬垫
  • 管节运输使用能承重 800 吨的台车，200 台台车组成 4 个编组搬运管节并保持水平
  • 沉管安装使用运安一体船，集运输和安装于一体，管件对接误差控制在 0.8 毫米