剪藏-京杭大运河：徐州与淮安：运河与黄河交汇的历史命运

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徐州与淮安：运河与黄河交汇的历史命运

黄河夺淮入海的历史背景

• 1128年，北宋高官杜充掘开黄河，试图阻挡金军，导致黄河改道南流，夺淮入海。
• 黄河在郑州下游频繁摆动，通过泗水、汴水、涡水或颍水等支流汇入淮河，最终注入黄海。
• 黄泛区的形成：原本富饶的黄淮海平原因黄河冲刷变为贫瘠的黄泛区。

徐州与淮安的地理重要性

• 徐州：黄河、泗水与大运河的交汇点，历史上是交通枢纽。
• 淮安：黄河、淮河与大运河的交汇点，明清两代漕运总督府所在地。

运河与黄河的治理

• 明清时期，治理黄河是治理运河的前提，黄河泛滥会影响运河的畅通。
• 明朝万历年间，开通泇运河，绕过徐州，导致徐州交通优势下降。
• 康熙年间，中运河修建完成，彻底避开黄河河道，徐州重要性进一步下降。

漕运与运河的兴衰

• 明清两代，运河直接关乎国家命脉，漕运总督府和河道总督府设在淮安。
• 太平天国起义后，运河被截断，漕运改道海上，运河重要性下降。
• 清末民初，铁路贯通，运河逐渐失去昔日光辉，徐州与淮安的历史重要性也随之湮灭。

淮安的南北分界意义

• 淮安以南的运河段水源来自长江水系，以北的运河段水源来自汶水和泗水水系。
• 淮安城内保留着区分中国南北地理分界线的纪念物，体现了其地理分界的重要性。

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B站的朋友们，大家好。今天我们继续探讨大运河的话题。此前，我们按照从北向南的顺序逐一介绍了各个城市。今天，我们将聚焦于徐州和淮安。这两个城市之所以被放在一起讨论，是因为从北宋末年的1128年直至清朝后期的1850年代，它们共同经历了黄河夺淮入海的命运。

1128年，金军南下，北宋岌岌可危。当时，北宋高官杜充决定掘开黄河，试图以洪水阻挡金军。然而，此举仅短暂延缓了金军的步伐，最终金军仍继续南下。黄河因此泛滥改道，此前黄河向北流入渤海，途经泰山以北。此后，黄河转向南流，夺淮入海。然而，黄河具体在何处夺淮，曾有过多次摆动。黄河在上游和中游穿行于高山峻岭之间，至郑州以下进入平原，河道得以自由摆动。

黄河的干道在郑州下游开始频繁摆动，有时通过泗水进入淮河，有时通过汴水、涡水或颍水。在某些情况下，黄河会分成多支，分别经由淮河的这些支流汇入淮河，最终注入黄海。在此过程中，原本富饶的黄淮海平原因黄河的冲刷而变成了贫瘠的黄泛区。

然而，经过治理后，黄河的干流勉强稳定在泗水入淮的路径上，尽管仍有其他较小的支流从别处流出，但主体仍由此入淮。黄河与泗水交汇之处，即今日江苏徐州，而泗水继续南下，直至江苏淮安，注入淮河干流。因此，淮安与徐州在此有着相似的命运。今日淮安之下还有一地名为淮阴，查阅史料时，你会发现黄河、泗水、淮河等究竟是在淮安还是淮阴交汇，此事并不十分明确。由于淮安与淮阴在历史上有着复杂的地名变迁，我们不再深究，这两地今日同属一个地级市，故下文统称为淮安。

前文提及，明清运河在今日山东济宁的南旺镇设有一处分水枢纽。该枢纽的水一部分北流，另一部分南流。南流之水不久便借助了泗水的水道。而黄河在徐州夺取了泗水的河道，意味着从徐州至淮安段，运河也借助了黄河的水道。

因此，我们可以将徐州理解为黄河、泗水与大运河的交汇点，而淮安则是黄河、淮河与大运河的交汇点。这两个城市作为多条重要水道的交汇处，自然具有特殊的重要性。然而，徐州在更早的历史时期就已占据重要地位，因其周边还有其他自然河流。

首先，泗水流经此地，继续向北延伸。春秋时期的霸主吴王夫差曾在此开凿一条名为菏水的运河。菏水将泗水与济水连接起来，而济水是黄河的一条支流。因此，通过徐州向北，淮河水系可通过泗水与黄河水系通过济水相连，而它们之间的通道便是菏水。

泗水与菏水相交的地方即今天的山东菏泽，历史上称为定陶，曾是天下之中极为重要的交通枢纽。在徐州的泗水段下游不远处，还有一条淮河的支流名为沂水，它在徐州下游与泗水交汇。从泗水逆流而上，可到达泰山西侧，即历史上的鲁国地区。而顺着沂水往上游走，则可抵达泰山东侧，即历史上的齐国地区。由此可见，在徐州，无论是前往泰山东侧、西侧，还是中原地区，想要与黄河水系建立联系，都必须经过徐州附近。因此，徐州在历史上一直是一个交通枢纽。

到了明清运河时期，徐州的重要性还体现在治理黄河的问题上。若不治理黄河，黄河中的泥沙过多，运河就会被黄河的泥沙淤塞。尤其是徐州至淮安这一段，运河实际上利用了黄河的水道。因此，在明清两代，人们不断努力开凿新的运河段，旨在避开从徐州到淮安的黄河水道，即泗水水道。

在明朝万历年间，新开通了一条名为泇运河的河道，它绕过了徐州，并带动了另一个重镇——台儿庄的兴起。台儿庄在抗战时期因台儿庄大捷而闻名。泇运河的开通使大运河的主航道不再经过徐州与黄河的交汇处，这直接导致徐州失去了交通优势。因此，在泇运河开通的第二年，通过徐州段运河北上的漕运船只减少了三分之二。

到了康熙年间，中运河的修建完成，它向北连接了泇运河，彻底不再利用黄河河道。这使得徐州在运河中的重要性大幅下降，而淮安的重要性依然如故。这既是因为新开的运河从北面南下接入淮安，同时从长江过来的运河——邗沟，连接了长江与淮河，也是在淮安接入的。因此，在运河的意义上，淮安的重要性依然显著。

从明朝到清朝，两个朝代都将漕运总督府设在淮安。明朝之所以将漕运总督府设在淮安，还与运河的水量有关。由于地势落差，淮安以南的运河段水源主要来自长江水系，而淮安以北的运河段水源则主要来自汶水和泗水两个水系。这两边的水量差异显著，导致淮安以南与以北的运河运输能力悬殊。

许多从江南运来的物资到达淮安后，运河运力不足，只能改为车马陆运北上。而北方人乘坐车马南下，到达淮安后便可在此乘船顺流南下。因此，在淮安城内，至今仍可见一块牌子，上书"南船北马舍舟登陆"。众所周知，中国有一个亚热带和温带之间的交界带，即秦岭淮河带。如今，在淮安城内仍保留着区分中国南北地理分界线的纪念物。

从历史角度来看，多种因素的聚合使得明清两代都将漕运总督府和河道总督府设在淮安。到了雍正时期，又在济宁设立东河总督，在天津设立北河总督，淮安的设置则改为南河总督。这里的东河、北河、南河仅指治理河道，而漕运总督一直设在淮安。

漕运和河道两个总督府并治的原因在于治理黄河是治理运河的前提。在明清两朝，运河直接关乎国家命脉，黄河的泛滥可能影响运河，进而危及国家大动脉，因此黄河与运河必须协同治理，淮安也因此成为运河治理的关键枢纽。

无论是徐州还是淮安，其重要性都源于基于运河的漕运。然而，太平天国起义后，运河被截断，漕运被迫改道海上，运河的重要性随之下降。清末民初，南京浦口至北京的铁路全线贯通，其走向与运河大致重合，运河逐渐失去昔日的光辉，徐州与淮安在历史上的重要性也随之湮灭。

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• 来源: 黄泛区，被三条河流“硬控”的命运【施展世界】_哔哩哔哩_bilibili
• 作者: #施展世界 [[施展世界]]
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