省份-安徽：省会变迁及其地理政治背景解析

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这是去年[[安徽]]省各兄弟城市的GDP统计，除了地理位置稍远的阜阳。其他名列前茅的城市基本都集中在长江流域，或者说都比较靠近邻省的南京。要知道，安徽的名称原本取自[[安庆]]和徽州，因为它们曾经分别是该地区的文化和经济中心。然而，如今安徽的省会已变为不太知名的合肥。

经济中心是邻近的南京，一个被称为霸都，另一个则被戏称为灰精，这引发了关于安徽省会应位于何处的讨论。关于这一话题的争论至今未息。

我们就以地理环境为切入点，深刻探讨安徽省会的选址问题。不同于浙江的“七山一水二分田”，以及四川的丘陵、高山与平原，安徽省并非一个完整的地理单元。因为淮河和长江自西向东，将安徽省分割成了三部分。

第一北，是一望无际的黄淮平原，不少地方都属于传统的中原。这些地方都属于传统的中原地区，例如安徽阜阳，那都是河南口音。华为、宿州甚至被纳入了河南的中原经济规划区。淮河以南，长江以北，则是晚中秋林。在地理上，密集的湖区与苏北地区统称为淮南。长江沿岸的河谷地带和南边的黄山一带，历史上长期归吴帝管理。与南京相同，他们使用的都是江淮官话。因此，这并非一个严重的故事。

离开安徽，南北跨度较大，辖区内既有中原又有江南，每个地方都保留着各自的方言，省会选择困难也就情有可原。那么，如此独特的行政规划，出自何方神圣呢？这还需要进一步回答。

到137亿年前，当时宇宙还剩下的一百多亿人。是一个起点。唐朝时期，为了方便管理，中央政府采取了一系列措施。他在淮河以南、长江以北设立淮南道，北以淮河为界，南靠长江，东至黄海，西跨大别山，勉强算个三水一山围起来的完整地理单元。而当时的省会既不是南京，也不是河匪，而是更靠东的扬州。作为长江和[[京杭大运河]]的交汇点，[[扬州]]沿江可达东西，沿河可通南北，加之商业发达，作为省会自然毫无争议。

此后，一直到清朝初期设立的江南省，其发展基本遵循这样的规律。只不过，明清时期，江南已经成为全国经济最发达的地区，特别是清初，江南省一省的税收就占到了全国的三分之一。加上战略要地还都在自己手里，大有割据一方的可能性。因此，从清军入关起，江南分家的命运几乎就是注定的。

例如，清朝在设立江南省时，即指派了三位省长，分别是驻南京的江宁巡抚、驻安庆的安庆巡抚，以及驻凤阳的凤阳巡抚。由此可看出，江南省的分治并非基于地理环境。例如，皖江一带是长江上游，进入江南后，皖江旁的安庆更是被誉为吴楚分疆第一州。设置安庐巡抚于此，旨在分离南京的长江口岸。康熙即位后，江南分治的安庆继续贯彻这一思想。

虽然省长已经就位，但他仍然在安庆。但此时的安庆尚未完全成为安徽省会。之所以如此，是因为安庆的地理位置过于偏西南。从安庆前往皖北地区，需要先到浦口，再经滁县到鲜埠，然后无论是继续前行还是北上苏州，来回一趟，都是少则十天，多则半月。

因此，安徽建省之际，作为省长的巡抚驻于安庆，而负责财政、民政和教育的布政使和学政则设在南京。由此可见，当时的朝廷已意识到南京作为安徽省会的合理性，但即便如此，也不可能将一半的政府机构设在邻省。因此，到了乾隆年间，朝廷开始认真考虑为安徽省会设立一个辅助机构。那么，何非呢？

是否在这个时期上位？乾隆时期，河匪虽然相较南侧的皖南山地更为难测。在皖南山地和夺怀入海的皖北地区，有更好的农业条件，但无能为力。南有长江作为东西大动脉，东有京杭大运河作为南北大动脉，夹在中间的河北缺乏商业优势，因此城市规模一直维持在小县城水准。至于合肥，自唐宋经济中心南移以来，徽州人前往临近的皖南、江浙地区，从事盐业、茶叶、丝绸等商品贸易，逐渐形成了规模庞大的徽商群体。在乾隆时期，仅锦阳州一地的徽商就拥有五千万两白银。相比之下，清朝国库最多时也不过几万两。

正因为有徽商的争取，位于大山里的徽州歙县，一度也作为省会备选来考虑。但效果并不容易。通过查看地图可以明确，该地区的位置极为偏远，交通条件甚至比安庆更为恶劣，因此即便拥有资金也难以实现预期目标。

安庆依然是最优选择，1760年安庆正式成为安徽省会。然而，安庆作为省会的地位尚未稳固。太平军从岭南起兵，沿贵州湖南北上，顺着长江一路前行。安庆和南京在不得已的情况下，安徽省会只能搬迁，暂时转移到了更靠北的合肥。正是在这段时间，安庆和南京的关系中，安徽省会再次面临搬迁的决策，最终选择暂时转移到了更靠北的合肥。这一系列搬迁行动，反映了当时安徽省会在地理位置上的重要调整。

和他率领的淮军强势崛起，成为了平定太平天国运动的关键力量。也让合肥，这个名不见经传的小县城，第一次见到巢湖。在省内获得一定影响力后，反观当时的省会安庆，由于其战略地位极为重要，一直是太平军与清军争夺的主战场。尽管战后省会回迁，但城市。

1876年，英国人在选择安徽境内的通商口岸时，选择了芜湖而非安庆。如今安徽的二当家，即是在此时间点上的安徽人物。19世纪末，芜湖地区建起了密密麻麻的码头，一下成了芜湖。民国时期，南方重要的江南铁路和淮南铁路均以芜湖为起点，可见其经济地位的重要性。除了芜湖，其他地区的重要性也不容忽视。

北方的蚌埠也迎来了转机，甲午战争后，维新派力推了不少铁路的建设，比如之前视频中提到的江南铁路。今天我们要讨论的是津浦铁路。1912年，从天津到浦口的津浦铁路建成通车。浦口这个小渔村，迅速成为兼具水运和陆运的交通枢纽。此后，仅过了十余年时间，浦口就成为了淮河流域数一数二的城市，一度是晚清军阀最重要的驻地。如此一来，旧城衰落，新城崛起，新时代的省会之争，按理说也该来临。但是......

1937年，日军连续占领芜湖、安庆，安徽省会只得再次搬迁，转移到了大别山下的京寨。从这个时候开始，安徽的省会，因为战争一直在不断流转，[[蚌埠]]、安庆、芜湖、合肥都曾短暂停留。

在新中国初期，安徽曾划分为三个大区。三年时间内没有设立省会，取而代之的是皖北皖南行政公署。直到1952年，中国逐渐恢复了省会制度。从历经百年动荡的岁月中恢复过来，安徽才得以恢复建省。这种主要目的的省会，选择了此前并不出名的合肥，这么选的理由倒是非常简单，无论是安庆的战略地位还是其他因素，都体现了这一选择的合理性。

在新时代，合肥的地理位置极具趣味性，正如洛阳乃是泱泱华夏的中心。河匪上位亦是此理，地处皖中，无论是北上中原还是南下皖南，均十分便捷。包括直至现今，安徽重要的铁路线几乎都绕不开河匪。尽管河匪作为一个大城市的地位，在河匪上位时，在安徽省内，合肥未能进入第一梯队，包括芜湖在内，许多城市对此表示不满。然而，1958年毛主席视察安徽时，明确认同了合肥作为省会的合理性，长达400年的省会之争就此尘埃落定。

回顾安徽的省会变迁，作为一个横跨三大文化区的年轻省份，安徽的地理结构本身就容易形成多个区域中心。但年轻省份最不畏惧的就是不破不立。合肥作为长江沿岸城市，其GDP已达到万亿级别，尽管安徽人仍戏称其为“霸都”，但省会的地位已逐渐深入人心。用地理解析万物，您的三连是我创作的动力。我们下期再见。

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