江西：经济兴衰的地理与历史因素

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全文摘要

江西经济的兴衰是一个复杂的过程，受到地理环境和历史变迁的深刻影响。

论据清单：

唐宋时期，由于北方的战争和环境变迁，中国的政治经济中心南移，江西成为北方人南迁的主要目的地之一。
江西的地理环境使其在古代战争较少受波及，拥有相对封闭且安全的区域。
江西拥有丰富的水资源和肥沃的土地，支撑了大规模的农业生产，促进了商业的繁荣。
江西历史上经济实力雄厚，如九江在唐朝时的繁荣。
[[江西]]在政治上也有重要地位，明清时期进士数量众多，朝廷中江西人占据重要职位。
[[鸦片战争]]后，中国开放多个通商口岸，江西的交通地位受到冲击，经济地位下降。
[[粤汉铁路]]的规划和建设未能经过江西，进一步削弱了江西的交通优势。
[[太平天国]]运动期间，江西遭受严重破坏，人口锐减，经济受到重创。
江西因地理位置不沿海，在现代经济发展中逐渐成为劳动力输出地。
历史和地理因素共同作用下，江西未能在改革开放中充分受益，与周边省份的经济差距逐渐拉大。

页面笔记

这是去年全国GDP排名前10的省份，而这是2013年中国南方地区主要高铁的分布图，前者人称环江西经济带，后者就是曾经赫赫有名的环江西高铁圈。虽然随着沪昆合福高铁的开通，环江西高铁的大名已经没了，但今日之江西无论是经济实力还是区域影响力，在中国都处于失声状态，要知道江西过去被叫做鱼米之乡彭李之滨，今天怎么就沦为了老表出口地，江南小透明了呢？本期视频我们就从地理环境的角度出发，深入探讨一下这个问题。既然要讨论江西为何失声，就得先知道江西过去说话为啥掷地有声。

从唐宋开始，北方因为战争和环境变迁逐渐衰落，中国的政治经济中心开始南移，而北方人向南迁移的主要目的地除了江浙就是江西。如果古代有招商引才的广告，那么江西此时打出的标语应该就是江西落户好，没有兵来扰，百姓广经商，四季有余粮。为啥这么说？我们来看江西的地理环境，它的北侧是长江天堑，东侧是武夷山脉，西侧是罗霄山脉，南侧是南岭，这就形成了一个相对封闭的区域，古代的战争很少波及这里。比如南北宋时金人南下长期袭扰黄河和淮河流域，但长江以南的江西就比较太平。明朝时东南沿海倭寇横行，但倭寇几乎不会越过武夷山进犯江西。

其次，江西境内有饶河、抚河、赣江组成的密集水网，加上赣北的鄱阳湖平原，沃野千里，可以支撑大规模的农业生产。而位于长江中下游的地理区位，让江西可以通过航运连接起江南和华中四川地区的贸易。因此江西的商业也十分发达，比如唐元和年间江西仅浮梁一个县，每年卖出的茶叶就达700万托，是当时全国的1/3，综合以上条件，江西就好比玩RTS游戏时的中国玩家，外无强敌可以爽中，结果那就是直接起飞。

历史上的江西也正是如此，唐朝时江西九江就有记载，明前素帛洞盈万数，意思就是说九江这个地方黄金珠宝、粮食、丝绸已经到了数不胜数的地步，可见当时的江西经济实力有多雄厚。除了经济江西说话的分量还体现在政治上。从唐朝开科到清末的1000多年里，江西共诞生了1万多人的进士，占全国进士的1/10。特别是明朝期间，江西人长期在朝廷的内阁中占据重要地位，朝中有人江西说话才有底气。当时官府专卖的茶、盐、矾、酒等行业中就有不少江西商人，既然江西地理条件得天独厚，那为啥近代以来就一天不如一天了呢？

其实道理很简单，因为进入近现代后游戏的规则就变了，工商业开始取代农业，成为一个地方实力的主要指标，而江西省中的地理环境此时又不那么香了。江西命运的转折点开始于鸦片战争，这场战争不仅打破了清政府天朝上国的美梦，而且迫使当时的中国开放了广州、厦门、福州、宁波和上海5个地方作为通商口岸，而这就让江西的经济地位一落千丈。这又是为什么？因为在这之前明清政府由于实行海禁政策，只开放广州一地作为通商口岸，那么江南中原甚至华北地区的商品，像丝绸茶叶这些都没法通过海路运到广州，只能经长江水路运至鄱阳湖，再通过赣江往南经大禹岭商道翻越南岭，到了珠江再顺流而下，因为只有这样货物才能花最少的时间运到广州。

我们可以发现这条商路从北向南贯穿整个江西，无数商人和商品来来往往，这才有了景德镇陶瓷名扬海外，这才让江西商人可以遍布大江南北。但鸦片战争后，广州不再是通商唯一的选择。长江流域的商品可以经上海出口，钱塘江流域的商品可以经宁波出口，福建的商品则可以经福州和厦门出口，他们都不再经过江西就拿茶叶来说，1840年前后从江西进入广州的茶叶每年超过6,000万镑，而10年后这个数字就减少了一半，曾经无江西商人不成事的江右商帮此时也感受到了什么叫无江西商人没毛事。

通商客观上让江西失去了以前的交通地位，但也不是把江西的出路全堵死了。正所谓新时代带来新机遇，工业革命以来，铁路的兴起让商品在陆地上的流通速度大幅提升，而此时长江中下游向外运输的渠道大多还是纯水路速度慢距离远，如果能有一条铁路沟通广州和华中地区，那么既能加快货物流通的速度，又能让沿线的经济再度繁荣。事实上当时还真有这样的机会，甲午战争后在维新派的力推下，清政府准备修建一条从武汉到广州的铁路，这条铁路原本是计划从武汉到南昌，再向南经赣州到广州，也就是顺着之前大禹岭的传统商道走，这也完全符合交通选址的一般逻辑。

只要这条铁路修通，那么江西又将成为连接长江流域和岭南地区的大动脉。鸦片战争以来，半个多世纪的衰退也将戛然而止，但不同于明朝时的朝中有人，此时的江西经历了太平天国战争，人才凋零，反而是隔壁的湖南。因为在抗击太平天国和收复新疆的过程中出力颇多，湘系官员在朝中的话语权完全压倒了干系官员。所以当粤汉铁路的计划提出，湖南乡绅都极力争取，比如当时的谭嗣同就写了一篇论湘粤铁路之意，说铁路经过湖南可以收海口做士气，这是商务等，还顺便拉踩了一下江西，说江西有大榆林阻隔官民愚昧，于是粤汉铁路从湖南走就这么定了。

其实在当时这条铁路并没有明显拉开湖南和江西的差距，因为直到1936年粤汉铁路才全线通车，虽说一时掀起了香米逾越的浪潮，但之后没过多久，中国就全面进入了抗日战争，这条南北动脉也就被切断了。但这件事最深远的影响是建立了之后北方和华中地区到华南的交通基础，及此后的相关铁路大多沿着这条线路修建。比如新中国刚刚成立时，中央政府就力推了武汉长江大桥的修建，将京汉铁路和粤汉铁路相连，也就是后来的京广线，还有1988年完成的京广线复线，将武汉到广州的时间从原来的40多小时缩短到了11个小时，这让沿线的湖北湖南都没有错过改革开放的红利，而隔壁的江西还只能通过公路与外界沟通，结果就是京广复线开通了5年后，湖南的GDP已经破千亿，江西还只有700多亿，包括之前视频开头提到的环江西高铁圈，江西迟迟没有高铁，正是因为京广高铁在2009年就修好了，已经能满足当时南北快速交通的需求。

当然交通地位的丧失只是江西在近代逐渐衰落的一个集中体现，历史上让江西元气大伤难以恢复的其实还有一场战争，鸦片战争后，中国爆发了大规模的农民起义，太平天国运动不同于宋明时期的金人南下，倭寇袭扰，太平军起兵在岭南，然后沿贵州湖南北上，并通过长江一直打到了南京。在太平天国前后长达20年的时间里，太平军曾先后5次大规模进入江西，在这里与清军湘军展开来回的拉锯战加之当时朝廷极为苛刻的税收要求，湘西仅在1860~1864的4年间，就向湘军提供了3,850万两白银，相当于清政府在鸦片战争中赔款的两倍。

常年的战乱繁重的赋税，迫使江西百姓纷纷逃难。据统计，江西在太平天国战争期间损失了1,172万人，比例高达48%。如此一来江西人口凋零，也就造成了江西在近代开放通商中的缺位，以及粤汉铁路修建时的失语。回顾江西的兴盛变迁，地理条件确实客观影响了江西在不同时代的经济地位。包括直到今天，江西也因为不沿海成为了沿海经济发达地区的劳动力输出地，而杀死一半江西人的太平天国战争，无疑加剧了这样的趋势。

假设粤汉铁路当时从江西通过太平天国战争没有发生，我们也很难说江西能否追上东边的这些邻居，但历史没有如果正如唐末时北方衰落，江西崛起，改革开放以来先富带后富也是时代的潮流，我们就像千年前离开北方的先民一一样身不由己，用地理构建万物，你的三连是我们创作的动力，我们下期再见。嗯

来源：江西经济兴衰的地理与历史因素

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